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（前回からの続き）
〇横浜4：54⑥→熱海6；16② 東海道本線熱海行き721M 乗車時間1；22熱海乗換時間0：03／15両編成L但し先頭4両・最後尾の２両はSC
この列車も品川発です。
前述の通り、横浜での乗り継ぎは1分しかありません。
私は1度だけもたもたして乗り損ねたことがあります。
しかし、たとえ乗り遅れても落胆しなくて大丈夫です。
34分後に来る5：28発小田原行に乗り、小田原、熱海、浜松、豊橋と乗り継げば、大垣で先行した場合の列車に追いつきますから。
なぜ出発の時刻を遅らせないかは、大垣での乗り継ぎが有利になるからです。
青春18きっぷ利用可能期間、遅い列車で来た人は大垣～米原間は運が良くない限り座れません。
乗車位置はグリーン車のすぐ後ろ（東京方）くらいにしておきましょう。
熱海駅では進行方向右側の扉が開きます。
こちらは15両編成、乗り継ぎは6両編成で、乗車位置を間違えねばお向かいのホームに停車している下記列車にスムーズに乗りこめます。
なお、この列車に乗っている間、夏であれば横浜乗車時に既に明るいのですが、真冬は小田原を過ぎ、終着の熱海間近になって、やっと明るくなる感じです。
そして、平日であれば横浜から小田原に向ってどんどん混雑してゆき、小田原駅で人が降りてしまうと、車内はかなり落ち着く印象です。
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（黄瀬川＝三島―沼津間）Clik here to view.
●熱海6：19③→沼津6：38③ 東海道本線沼津行き4523M 乗車時間0：19沼津乗換時間0：15／6両編成 L
この日は休日だったため、熱海からの乗り継ぎ列車は沼津止まりでした。
平日は島田行き（423M）になりますが、下車するのは同じく沼津です。
理由は、前（https://blogs.yahoo.co.jp/brobura/38513064.html）に書いた通り、島田で次の列車に追いつかれるからです。
乗車時間が長くないので、座席確保についてそれほど神経質になる必要はありません。
乗車位置は3号車前よりか中央、進行方向右寄りドア付近です。
沼津駅3番線到着で、乗り換えは跨線橋を渡った2番線になります。
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（沼津駅乗り換え時はまだ早いので、売店は開いていません）Clik here to view.
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（冬は赤富士が見えます）
〇沼津6：53②（平日は6：46発2735M）→浜松9；01③ 東海道本線浜松行き5735M 乗車時間浜松まで2：08豊橋まで2：52浜松停車時間0；09／6両編成先頭3両（豊橋行）SC・後部3両（浜松止）L
全日御殿場始発で3両＋3両の6両編成です。
乗車した日は前3両が古い車両、後3両が新しい車両でしたが、前の3両に座席を確保しましょう。
沼津駅では前よりの階段に近いドアが、沼津で下車する人が多く座りやすいと思われます。
なぜ前3両なのかといｙと、浜松駅で後ろ3両を切り離し、前3両だけがそのまま乗り継ぎ列車の豊橋行き（923M）になるからです。
これは平日の場合も一緒です。
2018年3月より変更になっています。
それを見越してライバルの青春18きっぷ利用者は、ホームの静岡より乗車位置に並びます。
ですから、なるべく早くに2番線へと向かい、前の方に並びましょう。
不幸にして沼津で前3両に席を確保できなかった場合、後ろ3両でも前の方に座席を確保しましょう。
途中大量に人が下車するのは静岡と掛川ですから、その手前で前の３両に移動して、席が空くのを待ちましょう。
どの人が下車するかを見分けるのは、電車通勤している人ならご存知ですよね。
寝ている人、熱海や沼津でも見かけた人、いかにも長距離旅行者然としている人の前は避けましょう。
なお、この列車は沼津から豊橋まで乗車時間は2時間52分。
本日、最長時間乗車する列車です。
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（由比～興津間にて）Clik here to view.
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（浜松駅での切り離し作業）Clik here to view.
●浜松9；10③→豊橋9：45⑦ 東海道本線豊橋行き923M 乗車時間0：35豊橋乗換時間0：05／3両編成 SC
乗ってきた列車は浜松駅で後ろ3両を切り離します。
作業も含めての9分間停車します。
前の列車で前方3両に席を確保できれば、そのまま座っていればよいわけですが、案の定事情を知らないお客さんが後ろから移動してきて、下車する人と交差して混雑します。
15両→6両ときて、ついにたった3両となってしまいました。
日本の大動脈、東海道本線がおいたわしや。
当然、トイレはついていません。
そして35分の乗車時間中、豊橋駅が近づくにつれてどんどん混雑してゆきます。
いくら現地が車社会で、平日であれば通勤時間帯を過ぎているとはいえ、これはないと感じてしまいます。
7番線到着出口は進行方向左側です。
先頭1号車中央（階段）、最後尾3号車中央（エスカレーター）ドアで、乗り換えはホームを違えて5番線になります。
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（豊橋駅の乗り換え。この時間帯になると売店は開いていますが、時間があまりありません）Clik here to view.
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〇豊橋9：50⑤→大垣11：18⑤ 東海道本線新快速大垣行き 531F 乗車時間1：28大垣乗換時間0；24／8両編成 C
3両編成から8両編成に乗り換えですから、座席の余裕はあります。
ただし、豊橋から西はドアの両側に横向きのシートが無い、オールクロスシートの車両が多くなります。
その場合、混雑度合いにもよりますが、伸縮可能なナイロン製の荷物用ベルトを用意して、写真のようにブロンプトンを背もたれ部分に結びつけてしまうとよいことが判明しました。
座席からは死角の位置になりますが、ベルトは見えます。
心配であれば、これにワイヤーロック錠をかければ盗難の心配もなくなりますが、カバーがかかって何だかわからない、しかもベルトを外してまで持ち去ろうという人はまずいません。
ここから西は尾道までほぼこの方法が使えます。
この列車は豊橋を出発するときは比較的空いていたのですが、名古屋に近づくにつれて混雑し、名古屋を出た後再び空席が目立つようになります。
大垣到着は5番線。
豊橋・名古屋方面からくる下り列車は、１、４、５番線到着ですが、4番線以外はすべて階段を利用しての乗り換えとなります。
8両編成の場合4号車進行方向寄り１、2番目ドアが階段、6号車進行方向寄り1番目のドアがエスカレーターです。
乗り換え列車の発車ホームは3番線です。
東京からの夜行快速、ムーンライトながらの終着駅は大垣で、いまでも朝の乗り換えには血眼になって走る人が絶えず、これを乗り鉄の間では「大垣ダッシュ（奪取？）」と呼んで揶揄しています。
YouTubeにもその様子はあがっていますが、ちゃんとした場所に乗っていたならば走らなくても次の列車の座席確保は可能です。
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（JR東海３１３系の転換クロスシート車両は、このようにブロンプトンが座席と壁の間にすっぽり収まってしまいます）Clik here to view.
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●大垣11：42②→米原12：17⑧ 東海道本線普通米原行き 3213F 乗車時間0：35米原乗換時間0：03／4両編成 C
８両編成から４両編成への乗り換えになります。
乗ってきた列車が大垣に到着してから、乗り換え時間が24分ありますが、座ってゆきたかったらトイレは前の列車の車内で済ませておいて、並んでいましょう。
というのも、一本後の列車が11：32に大垣に到着するのです。
この列車は、横浜なら自分たちが乗ってきた列車より34分後の5：28発小田原行に乗って、そのまま乗り継いで来ればここで追いつく算段となっていることは、冒頭に書いた通りです。
でも、1本後の列車に乗ってきた場合、大垣・米原間を座るのは絶望的です。
なにせ、8両編成×2本＝16両分の乗客が、たった4両編成の列車に集中するわけですから。
それなら無理せずに一本後の列車（12：12発米原行き）に乗ればいいじゃないかと思うのが普通の人の思考パターンでしょうが、長距離乗り鉄に妥協は禁物です。
というのも、ここで一本遅れると、今回のように尾道まで行く場合は、この後の乗り換え回数も増え、また乗り換え時間も変わってきて、30分の遅れでは済まなくなります。
また、乗車時間が35分間だから立ってゆけばいいとも思うのですが、経験上、首都圏を早朝に出発してお昼前後となるこの時間は、特に睡魔に襲われる時間帯です。
車窓から見える関ケ原の戦いの陣所跡とか、伊吹山に興味があれば、飽きることのない区間ではあるのですが。
また天下分け目ばかりでなく、天候の境目でもある関ヶ原は、季節を問わず雲行きが怪しいことが多い場所です。
米原到着ホームは8番線。
４号車先頭よりのドアが、階段・エスカレーターの近くです。
乗り継ぐ新快速の姫路行きは6番線になりますから、またもや階段またぎです。（つづく）
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